El debut del Mundial de Sportbike en Portimao nos ha dejado carreras muy entretenidas, pero el lío de verdad ha estallado fuera de la pista. Lo que nació para ser el relevo de las Supersport 300 se ha convertido, tras el primer fin de semana de este 2026, en un debate intenso sobre si el reglamento técnico es realmente equilibrado para todos.
Antonio Torres y Loris Veneman han estrenado el casillero de victorias con sus Kawasaki, demostrando que las máquinas verdes han empezado muy fuertes. Pero no todo el mundo está contento con el reparto de fuerzas. Efrén Vázquez, mánager de Beñat Fernández (campeón de 300 en 2025), ha sido muy claro en sus redes sociales sobre lo que piensa de esta nueva parrilla.
El problema que ve Efrén es que el reglamento permite correr a motos que son, en esencia, las mismas Supersport de 600 cc de siempre. Hablamos de la Kawasaki ZX-6R 636 y la Honda CBR600RR. Estas motos tienen una parte ciclo superior a la de sus rivales, pero para esta categoría se les limita la potencia a unos 90 cv.
Vázquez lo explica de forma muy directa: "Primera carrera de la nueva categoría de SportBike del Mundial de Superbikes donde hoy ha ganado una SUPERSPORT 636 cc la misma usada en la categoría de Supersport. Pero reducida a 90cv. Es como si un F1 bajado de potencia corre en GP2 con las ventajas de aero, chasis y frenos".
Al mirar los resultados de las carreras, se entiende el enfado. Los cuatro primeros puestos fueron para la Kawasaki 636. Efrén no ha tardado en señalar quiénes son los que, según él, están compitiendo con motos que sí encajan en el espíritu de la categoría: "Felicidades a Bartolini, Buis, Vanucci, Fleerackers y Ieraci… con Triumph, Suzuki y Aprilia... las únicas Sportbikes del Top 10".
El mánager también ha puesto el foco en Yamaha. La marca de los diapasones compite con la R7, una moto bicilíndrica muy noble pero con menos prestaciones puras que sus rivales de cuatro cilindros. "Me gustaría saber qué piensan en Yamaha, corriendo con una R7 y teniendo una R6 que es la mejor 600 de todas las japonesas, donde podrían estar arrasando en vez de pelearse por sumar 1 punto con el subcampeón del mundo de 2025".
Efrén cree que se ha perdido el norte con la esencia de este campeonato. Según su visión, esta competición tendría que ser para motos del carnet A2, máquinas más sencillas y baratas. Sin embargo, se permite que Kawasaki y Honda usen sus supersport de referencia para competir contra modelos mucho más modestos. "La categoría de Sportbike debería ser la más pequeña, tipo del carnet A2, motos mas simples y baratas, pero Kawa y Honda corren con las 600/636 que rinden 120/130cv de serie y luego corren con 90cv pero con las prestaciones de una moto mucho mas cara y potente, en vez de ser al revés".
La situación de Beñat Fernández con la Kove 450RR es otro de los puntos calientes. La moto china, con su motor de cuatro cilindros pequeño, es actualmente la más lenta de la parrilla. Efrén destaca la diferencia técnica: "El resto de motos: 2 cilindros para la Aprilia 660, la Triumph 660 (ndr. usa motor tricilíndrico), Suzuki 800, Yamaha R7 y la mas lenta la Kove 450cc de 4 cilindros... aun así Kove es excluida de la clasificación hasta tener la moto homologada aun siendo la moto que menos potencia tiene".
Para terminar, Vázquez deja claro que, aunque las marcas aprovechan el reglamento, la norma no debería permitirlo. "Si está permitido homologarlo, está permitido. Si les han permitido hacen bien, pero no es lo que debería ser, me parece bien que se corra con una 636 pero no con la misma moto en dos categorías, debería ser en una o en otra. Ducati podría poner la V2 también".
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El Mundial de Sportbike acaba de empezar y la FIM tiene mucho trabajo por delante para ajustar el equilibrio entre motos tan distintas. Si no consiguen que una Yamaha R7 o una Aprilia RS 660 puedan pelear de tú a tú con una ZX-6R de 636cc, la categoría podría perder el interés de muchas marcas.
